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¿Está entrando gente en AENA/Enaire de forma poco transparente?...

May 1, 2016, 1:00 am
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Desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire lo publicamos en noviembre y nos dio mucha alegría porque es un compañero más, si recuerdas en Los "Excedente" de AENA/Enaire comienzan a ganar las demandas por reingreso + 75.969 EUR os dimos cuenta de una noticia muy buena para un compañero, los "excedentes" son compañeros que ya pasaron su prueba de acceso en la empresa.

A este compañero le orientamos inicialmente desde el sindicato CSIF y fué defendido por la Letrada del Despacho de Genova16 Doña Manuela Montejo quien gentilmente nos ha facilitado, en primicia, esta sentencia. Esta sentencia de este despacho es un homenaje "in memoriam" a su fundador, aquel gran defensor de los trabajadores que fué Ignacio Montejo Uriol, con quien los abogados de CSIF también han colaborado en muchas causas importantes así como en EREs. Agradecemos la confianza en cedernos el uso de la sentencia al Sindicato CSIF AENA/Enaire del 18 de abril... igual ni se la han notificado aún a AENA/Enaire.

Ya sabes que como explicamos aquí AENA judicializa sus relaciones laborales donde contamos que AENA tuvo que desembolsar 2010-2013, 3.750.637 € en demandas laborales perdidas. Esto sigue, tanto es así que aquí puedes consultar con sólo pinchar las Demandas Laborales de AENA/Enaire en 2013 y 2015, como ves sigue el ritmo.

Hemos tenido acceso a la Sentencia del TSJ de Madrid donde confirman la Sentencia del Juzgado de lo Social Nº 19 de Madrid (Autos 1423/13 y Sentencia Número 422/2015 - Magistrado D. Antonio Cervera Pelaez-Campomanes); la sentencia de instancia fué recurrida al TSJ de Madrid pero de momento se consiguió el Reingreso y el desembolso al compañero 75.969 EUR. AENA debe pagar 103 Euros/día que estuviera fuera porque tanto la sentencia de instancia como el TSJ dicen que tenía que haber reingresado.El Ponente de la Sentencia del TSJ de Madrid fué D. Enrique Juanes Fraga, Presidente además de la Sección 6ª.

Desde esta Sección Sindical CSIF AENA/Enaire nos hacemos estas preguntas:

¿Estará entrando gente de modo al menos "irregular" o de modo "poco transparente" en AENA/Enaire antes que los excedentes?

¿Le van a descontar de su sueldo a alguien de RR. Humanos los 75.969 EUR de los salarios (103 EUR/día) que ha habido que pagar a este compañero?

¿Nadie es responsable de esto en AENA/Enaire?...¿vamos a ganar tiempo en el Tribunal Supremo en Casación? 

Obvio que esto NO es responsabilidad de los abogados de AENA/Enaire que bastante tienen con esto. Lo que es evidente que las cosas se han hecho mal y por lo que dice el TSJ de Madrid... de modo poco claro. Como poco claro es esto que denunciamos aquí Los EXCEDENTES de AENA/Enaire lo tienen muy mal... ¿o depende de quién seas?y es el posible (o presunto) re-ingreso de un ex-director de Barajas en la plantilla de AENA y que nadie nos ha dicho que es un error o una apreación incorrecta que insistimos, queremos que reingresen todos, pero en el orden que corresponda.

Algunas notas de la Sentencia... es muy larga... 

Seguiremos informando...
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Traslados justificados en AENA/Enaire...¿perfecta conciliación laboral y familiar?

May 1, 2016, 9:35 pm
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Llega al Buzón Confidencial del Sindicato CSIF AENA/Enaire esta carta solicitando su publicación, y como nos gusta la Libertad de Expresión, siempre que vaya con respeto, ahí la dejamos para tu lectura, y para que se mejoren las cosas. 

Según la Resolución de 29 de noviembre de 2011, de la Dirección General de Trabajo, se registra y publica el I Convenio Colectivo del Grupo de empresas AENA (Entidad Pública Empresarial AENA (hoy ENAIRE) y Aena Aeropuertos, SA). Hay una parte que se refiere a la Comisión de interpretación, vigilancia, conciliación y arbitraje y solución voluntaria de conflictos, Sección 1.ª Comisión de Interpretación, Vigilancia, Conciliación y Arbitraje, Artículo 9. CIVCA, en él se cita entre otros puntos: Interpretación del Convenio Colectivo, Intervenir, con carácter previo y preceptivo, como órgano de conciliación, cuyo fin es tramitar los procedimientos de mediación y arbitraje y la emisión de los informes previstos en los artículos de la Sección 2.ª del Capítulo VII de este Convenio Colectivo.

Begoña Gosálvez (AENA) - Lourdes Mesado (ENAIRE)
La Comisión se reunirá para deliberar los asuntos que se sometan a la misma en sesión ordinaria una vez al mes. Las consultas, discrepancias y conflictos que se sometan a la C.I.V.C.A., por parte de los trabajadores, deberán plantearse a través de los Comités de Centro o Delegados de Personal, en su caso, o de las Secciones Sindicales, que los tramitarán ante la Comisión a través de la Secretaría.

Pues bien, de esto hay muy poco o nada, en los traslados justificados en AENA/ENAIRE, Art. 42 del Convenio, se incumple sistemáticamente desde hace años, produciendo daños y perjuicios reiterados a muchas personas de la red en toda España, solo hay que mirar las actas resultantes de las reuniones.
Se solicitan por los afectados, los traslados que consideran pertinentes y de derecho, por escrito, pero al llegar a la C.I.V.C.A., los que llegan… y para más inri, no se reúne mensualmente, sino cuando la Empresa quiere, y como son dueños y señores entregan la documentación a tratar, registrada en la Secretaria de ésta, con antelación muy corta, con algunos días antes a los Sindicatos para su estudio previo, dado que forman parte de ella (CCOO, UGT y USO), no teniendo tiempo de estudiarla en detalle.

Hay compañeros que llevan años pidiendo traslados justificados, algunos muy justificados, incluso graves o crónicos de los contemplados en el apartado a) del Art. 42. “La enfermedad grave o crónica del trabajador o de los familiares a su cargo, cuando el cambio de residencia derivado del traslado coadyuve a la mejoría de la enfermedad, expresamente acreditado por certificado médico oficial, emitido por la Seguridad Social.” pero nunca son analizados por esta Comisión, siempre se presenta la lista con el NO y se firma, no sin antes dejar constancia los sindicatos participantes, de la no aportación de la documentación y del desacuerdo con los traslados justificados presentados por la Empresa.

A muchas de las solicitudes sería de aplicación el punto f) del artículo citado. “La no existencia de plazas en el Centro de destino no será motivo de denegación del traslado cuando éste se encuentre debidamente justificado.”

En todos los casos de traslado por causas justificadas, será preceptivo el informe previo de la C.I.V.C.A., a la que se someterán, a través de su Secretaría, todas las peticiones de dichos traslados originadas en el mes anterior a la reunión de la Comisión, pero ni aun así, se cumple con lo citado en este Art. 43. En la Sección 3.ª Condiciones Generales, Art. 44. se indica “Todas las solicitudes de traslado serán contestadas en el plazo de dos meses, a excepción de las relativas a causas justificadas, cuya contestación deberá efectuarse en el plazo de un mes”, esto no se ha cumplido en ningún caso que conozcamos.

Como se puede ver, solo con este análisis rápido de algunos de los incumplimientos “reiterados” de AENA/ENAIRE, que están registrados en Actas de la CIVCA y que afectan gravemente a muchas personas directa e indirectamente y que desde Recurso Humanos, desde su Dirección, capitaneada por Doña Begoña Gonzalvez como máxima responsable, permite, desde la poltrona, no gestionando adecuadamente esta situación, solo perjudicando para no ceder ni un ápice en traslados a una sola persona, aunque ésta se esté perjudicando física, psíquica y familiarmente, pero indirectamente también se está dañando gravemente a la propia AENA/ENAIRE, igualmente que a la tan cacareada conciliación familiar ”agua de borrajas en esta Empresa”, perdón compañía.

Defensora del Pueblo
A los compañeros, les queda informar de estos hechos individualmente a la Defensora del Pueblo y denunciar ante los juzgados de lo Social, que con todo lo citado y la documentación que cada uno aportace de carácter personal, de cada caso en particular, seguro, dado que hay varios casos graves y crónicos de los que tenemos conocimiento, que si salen a la luz en todo su esplendor con la documentación únicamente se podría dañar mucho, muy mucho la imagen de la empresa, por ello, al denunciar les darán rápidamente la razón y el traslado, y todo por un empecinamiento de AENA/ENAIRE en decir “NO”, por fastidiar y no reconocer la mala gestión que se realiza en esta Dirección, y eso que la Sra. Directora de RR.HH. dice en su carta abierta hace unas semanas que se cumple el Convenio…

No sé lo que dirán los Señores del Consejo de Adminstración de AENA, o el propio Presidente José Manuel Vargas, cuando conozca, sino lo conoce ya, algunos detalles de estos casos, que tienen en su poder y no gestionan adecuadamente. ¿Qué dirá… o que tiene que decir la política de cumplimiento y el código de conducta de AENA/ENAIREa todo esto…?.


Esperemos que el Ministerio de Fomento, la Sra. Ministra, ahora en funciones, y conocedora de estas irregularidades por parte de AENA/ENAIRE, a través de quejas a su departamento, tenga buena nota de esto y de una vez por todas tome cartas en el asunto, ya son muchos los errores y fallos que se están cometiendo desde esa Dirección de Recursos Humanos de AENA/ENAIRE, no citaré sino el escándalo, actual de los exámenes, y lo citado en estas líneas, ¿para qué más?... con esto en una empresa privada ya no estaría agarrada a la silla.
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Aspirantes a Bomberos de AENA (Enaire) se plantean también impugnar la oposición

May 3, 2016, 3:14 am
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Un compañero Bombero afiliado a CSIF de esos que son temporales, y que junto con todos los temporales Bomberos en AENA intentamos, sin éxito ya que la CES ni la empresa nos hicieron caso, que ya que estaban aptos (y trabajando muchos) no tuvieran que repetir las pruebas físicas tal como puedes leer aquíCSIF solicita a la CES (CC.OO.-UGT-USO) y a AENA que quiten a los Bomberos Interinos de AENA repetir las pruebas físicasse está plantenado seriamente impugnar la oposición de Bomberos, también.

Esto de eximir las Físicas a los interinos no sólo es totalmente legal y de sentido común en muchos entes públicos donde si eres interino no tienes que examinarte, cada vez, de las Pruebas Físicas, mientras vas encadenando contratos y sigues siendo apto para la empresa. Nos dijeron que era la AESA y demostramos que no es así, es un pacto empresa-sindicatos, así que si eres Bombero Temporal dale las gracias a la CES y a la empresa, y de paso, sigue "votando" su "statu quo" y quéjate en el WhatsApp.

Pero este no es el tema, sino contaros el nuevo frente que puede ser que se le abra a Begoña Gosálvez con los Bomberos. Este mes de mayo y durante 10 días, del 9 al 23 se celebran las pruebas físicas de bombero para que puedan demostrar sus aptitudes los 1.409 candidatos que ya han superado la primera fase teórica de las pruebas de selección para la constitución de Bolsas de .Candidatos en Reserva Niveles D al F en AENA/Enaire. 

La Comisión ha hecho público un aviso advirtiendo que “EL ACCESO A LAS INSTALACIONES DONDE SE LLEVARÁN A CABO DICHAS PRUEBAS ES TOTALMENTE RESTRINGIDO Y ÚNICAMENTE SE PERMITIRÁ LA ENTRADA DE CADA CANDIDATA/O EN EL DÍA Y HORA ASIGNADO”.

Pues bien, hacemos hincapié en esto por qué a partir de ahora desde CSIF AENA/Enaire vamos a pedir a quién proceda, que los accidentes o incidentes que se puedan producir en los aeropuertos, ¡por favor y siempre que sea posible, mejor que no se vean personas involucradas! que los bomberos trabajan mas tranquilos sin público y así los simulacros serán más sencillos de realizar.

Bromas aparte, no entendemos está forma de proceder por parte de la Comisión en cuanto a no permitir al menos que cada candidato pueda acceder con un acompañante a la realización de sus pruebas. Estamos hablando de que cada día deben acudir 140 futuros bomberos y no supone nada dejar pasar al complejo deportivo a un número reducido de personas acompañando.

Tanto en redes sociales como en numerosas publicaciones sobre esta ocupación, tan recurrida su presencia cuando ya no queda mucho margen de solución, hay infinidad de documentos gráficos donde queda claro que público asiste, sean para el Consorcio, CCAA o servicios municipales, ¿y en AENA/Enaire no?... ¿por qué Begoña Gosálvez y Lourdes Mesado firmantes del examen de AENA/Enaire?...

Como todavía faltan algunos días para que den comienzo esas pruebas y puede cambiar de parecer la Comisión (50% empresa y 50% CSE, CC.OO UGT y USO) si puedes acudir a ver como trascurren las diferentes etapas de las que consiste esta fase, procura no echar el aliento en el cogote al Tribunal que se pueden despistar y no tomar bien el tiempo o confundirse en el número de las abdominales con algún candidato.
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¿Ha salido la "fiesta" de los exámenes de AENA/Enaire por 420.848 EUR (70 millones de Pesetas)?

May 3, 2016, 4:40 pm
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El VALOR de ser LIBRES y FIABLES
Comprometidos CONTIGO
En este artículo vamos a intentar poner un poco de luz sobre este último proceso selectivo y a explicar cómo han jugado con los interinos de una parte Begoña Gosálvez y su "carta abierta con falta de nivel" (en este parece que Lourdes Mesado de ENAIRE no ha participado, al menos no era firmante de la carta...) y de otra los sindicatos mayoritarios y su "connivencia" con el poder; así como también y sobretodo poner el foco en los números. ¿Te has preguntado por cuánto nos ha salido la "fiesta"? el Sindicato CSIF AENA/Enaire sí... creemos que en torno a 70 millones de las antiguas pesetas como vamos a detallar aquí, y esperemos que la prensa lo pueda comprobar llamando a Prensa de AENA y ENAIRE.

Lo que ha convocado la dirección de AENA/Enaire puede parecer un proceso de selección más, como el resto de procesos habidos anteriormente en esta empresa, pero no es así pues ha sido el primero sin ni siquiera una sola plaza a la que aspirar. Y eso no es lo más importante a destacar esta vez, sino todo lo que ha sido jugar con la ilusión y el futuro de mucha gente, interinos o no, que habían puesto su destino inevitablemente en manos de unos que han resultado ser poco "presentables", y no lo decimos nosotros, sino los "suyos"... sus afiliados, en el caso de los sindicatos firmantes y la empresa AENA/Enaire, en especial Begoña Gosálvez que tendrá que estar eternamente agradecida a los que le han echado semejante capote poniendo su firma en las Actas como colaborades necesarios de este despropósito. Y no busquemos culpables en los subordinados, son las firmantes del proceso las responsables por parte de la empresa, no los curritos por muy jefes de división que sean, que en estos se decide muy arriba.

¿Cuántos contratos de interinidad hay que aceptar hasta que se haga indefinido mi puesto de trabajo?, ¿te lo has preguntado alguna vez?... puede decir cualquier aspirante con años encadenando contrato tras contrato (y con mucha suerte) para ahora acabar así, sin nada. Y vaya por delante que en CSIF AENA/Enaire sabemos que gente decente hay en todas partes; que se lo digan sino a los delegados sindicales de los sindicatos mayoritarios, que en cada aeropuerto y dependencias de Navegación Aérea, tienen que seguir día a día vendiendo que no han podido hacer nada, que con los de arriba no se puede contar.¡¡¡ Son todopoderosos y no escuchan !!!...

¿Ha costado el proces 420.848.60 EUROS?
Otro detalle que no debemos olvidar en todo esto es el que en junio de 2013 terminó el PSDV (poco voluntario por cierto) y lo que supuso: perder a más de 1.200 compañeros que no necesitaba para sus cuentas esta "compañía". Además con la salida a Bolsa, el plan 'DILAPIDAR AENA' ideado por José Blanco (ejecutado luego por el PP) y puesto en marcha en diciembre de 2010, llega al final de su primera fase con la oferta de 'Empleo' del 20 de noviembre de 2015 por parte de la DORRHH: Constitución de Bolsas de Candidatos en Reserva Niveles D - F. Punto y aparte a este lustro (2010-2015). 

Traducido al castellano significa que la empresa premia a los sindicatos de la CSE, por lo bien que se han portado y lo muy obedientes que han sido durante todos estos años y que siguen siendo todavía, con una oferta de empleo sin plazas.

Así como suena o qué te crees, ¿qué firmar un Acta donde dejan tiradas a más de 1.500 personas de momento es fruto del destino?. Nos referimos a todos esos compañeros y compañeras que han reclamado su examen de inglés y que con sólo una firma se quedan como papel mojado. Si quieres pensar que no han podido evitarlo allá tú, no es esa precisamente la opinión de CSIF AENA/Enaire y lo sabes... con que un (1) sólo sindicato de la CES se hubiera desmarcado y no hubiera firmado habrían abierto una vía de agua y una vía jurídica para tirar el proceso en la Audiencia Nacional o donde corresponda, así fué en lo de Administrativos 2010 que publicamos aquí.

Con esta oferta de empleo la empresa salda su compromiso con la CSE y empieza de cero. Si quieres seguir mirando para otro lado mientras piensas que sigue pendiente 'qué hay de lo mio' y creyendo que lo que le ha sucedido a muchísimos compañeros a ti no te pasará, tú sabrás y si quieres puedes continuar engañándote. No es más ciego el que no ve, sino aquel que pudiendo no quiere ver. Ahora quedan las pruebas físicas de bomberos y no dejan entrar a ningún testigo para ver lo que allí suceda, nadie salvo los propios candidatos. En fin... cuando llegue la versión 2.0 del PSDV (menos voluntario aún) lo hablamos. Y además, teniendo todos estos resultados sobre la mesa, ¿crees realmente que el Consejo de Administracion de AENA piensa que necesita más plantilla?... la respuesta da para mucha tinta en otro artículo, por cierto este es el artículo número 361 de esta web que ya tiene casi 250.000 lecturas. 

Begoña Gosálvez (AENA) - Lourdes Mesado (ENAIRE)
Repasemos ahora esta convocatoria con sus cifras y de entrada queremos preguntar públicamente a la Dirección de Organización de AENA y ENAIRE por varias cuestiones que no tenemos suficientemente claras en CSIF AENA/Enaire. Dentro de su capacidad de respuestas y en aras a la transparencia y buena gestión empresarial que el Código de Conducta regula, preguntamos sobre el montante pormenorizado que ha supuesto este proceso y su rentabilidad de cara a cubrir las vacantes futuras o puestos fijos que existen en todos los aeropuertos. 

1°- El contrato de compra menor DRH 524/2015 de mitad de septiembre adjudicado a la empresa ODEC llevaba en su PPT (Pliego de Prescripciones Técnicas) la condición de que las 60.000 hojas de respuesta serían según anexo 1.1 y 1.2 pero con la salvedad de 'SIN NINGUN LOGO'. ¿Se han abonado los 5.280€ como importe de adjudicación de ese pedido?, ¿qué empresas también hacen oferta económica a este contrato y a cuánto se eleva cada una?.

2°- Tres meses después, en el pedido DRH 1/2016 de mitad de enero, se recoge en su PPT que es una compra abierta (también de hojas de respuesta) y por lo tanto va sobre el total de lo presupuestado, con porcentaje a la baja en cada unidad. Si las anteriores hojas se suministraron (presuntamente) por este mismo proveedor a razón de 0,088€ la unidad, ¿cuál ha sido el porcentaje de reducción si la compra es adjudicada en 8.800€ las 100.000 hojas ahora pedidas?, ¿cuántas hojas van retiradas de la imprenta si ambos pedidos suman 160.000 hojas?.

3-° El expediente DRH 6/2016 se adjudica a la mercantil ODEC por un importe de 110.000€ (siempre más impuestos). ¿Qué otras dos empresas licitaron y a cuánto asciende cada oferta económica?.

4-° El 21 de enero de 2016 comienza el contrato DRH 524/2015 con la empresa Graphitis Impresores S.L. de dos años de duración (hasta 21/01/2018) para la impresión y clasificación de cuadernillos examenes para procesos selectivos, por un importe de 59.998,60€ al que acuden cinco licitadores. Con ellos se conseguía cubrir las necesidades de 44.000 candidatos (cifra total aproximada al cierre del plazo de presentación de solicitudes por los aspirantes). Esta cifra al final se sustancia sólo en unos 15.000 ¿Cuantos cuadernillos se han presupuestado en este pedido diferenciados por ocupaciones?.

5-° Si el examen para esta convocatoria se celebró el 27-02-2016 ¿cuál es la extrema urgencia que justifica el expediente DRH 4/2016 impresión y clasificación de cuadernillos exámenes para procesos selectivos 2?

6-° El contrato DRH 4/2016 de 31-03-2016 sale negociado sin previa convocatoria de licitación, por un total de 50.000.00€ adjudicado a Graphitis Impresores S.L. pues sólo aspira ella al expediente, por un año de duración, entonces...

a) ¿Para qué proceso selectivo se destinarán esos cuadernillos?.

b) ¿Quién ha elegido el contenido, nivel o composición de las preguntas que recogen?.

c) Si con 59.998,60€ se aseguraba abastecer 13 aulas con 44.000 aspirantes en total para niveles D al F. De esta manera, con 50.000,00€ ¿cuántas unidades se han negociado y para qué ocupaciones o niveles?.

d) ¿Se ha informado o ha formado parte de algún modo la CSE en este último expediente?.

Como ves no son pocas las cuestiones que suscitan cuanto menos una explicación por parte de la Dirección de Organización de RRHH con Begoña Gosálvez como máxima responsable, aunque por desgracia desde ese 'trono no dan ni la hora, aunque sea gratis'.

Llegar hasta aquí ha costado más de 70 millones de las antiguas pesetas y seguro que bien valen una explicación pública, cuánto más sabiendo que han quedado Bolsas en muchos aeropuertos desiertas o con dos o tres candidatos nada más; de un nivel tal que para contratos por baja médica por ejemplo, no les verán ni el pelo. ¡Para este viaje no hacían falta tantas alforjas!

Si quieres revisar de dónde salen estos datos sobre el proceso económico-administrativo lo adjuntamos en este enlace. Pincha aquí y descárgate el PDF que hemos colgado y que nos ha preparado un afiliado y colaborador de CSIF autor también de este interesante artículo. 
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Begoña Gosálvez, el dolor ajeno tiene cara en AENA/Enaire

May 4, 2016, 3:48 pm
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Todos conocemos a gente que ha sido suspendida por no dar el nivel, según los organizadores y avalados por la Comisión, en los exámenes de AENA/Enaire. 

Pues bien, en un diario de Baleares se publica hoy esta noticia que por su interés reproducimos, en especial por la foto de estos compañeros. 

Como ve nuestra directora de RR. Humanos de AENA Begoña Gosálvez, la co-organizadora junto con Lourdes Mesado de ENAIRE, de estos polémicos exámenes, el dolor - ajeno - tiene cara. Desde luego en esta empresa (o "compañía") va a haber un antes y un después de esto, y esperamos que pase factura a mucha gente y rueden cabezas. 

Denuncian irregularidades en los exámenes del bolsín de AENA
Fuente: Ultima Hora (Baleares)
Varios empleados de AENA en Palma denuncian que las pruebas para mantenerse en la bolsa de eventuales de la compañía celebradas en febrero estuvieron repletas de irregularidades. Sus reclamaciones se suman a las casi 1.500 alegaciones que se hicieron nada más acabar los exámenes y a las quejas de 1.400 personas que se unieron a nivel estatal cuando salieron las notas para exigir una revisión del proceso.
Algunas de las categorías de trabajadores cuentan con más de un 90% de suspendidos (como los auxiliares de atención al público, donde sólo ha aprobado un 5%). Estos porcentajes se repiten en las Islas, siendo las pruebas en las que se valoraban los idiomas las más polémicas.
De las aproximadamente 70 personas que se presentaron en Palma para ser técnicos de atención a pasajeros, sólo 8 aprobaron.«El examen en teoría es un trámite para volver a estar en la bolsa de trabajo, yo lo he hecho cinco veces», cuenta Noemí García, técnica de programación y operaciones TPO que lleva 14 años en Aena y ahora está fuera de la bolsa.

«Lo que parece que están haciendo es un ERE encubierto de interinos para desprenderse de gente con méritos por antigüedad», afirma García, que asegura haber recibido una hoja de examen en la que faltaban preguntas. Otras quejas se refieren a las pruebas de comprensión auditiva de inglés, que en algunas aulas se repitió dos veces y en otras tres, a la existencia de cuadernillos de examen con respuestas marcadas u hojas en blanco o a la dificultad de las preguntas de idiomas, con un nivel superior al que se exigía.
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El Acuerdo de los COS de AENA/Enaire debe ser negociado con Fernando Echegaray

May 6, 2016, 6:22 am
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El VALOR de ser LIBRES y FIABLES
Comprometidos CONTIGO
Este Sindicato CSIF AENA/Enaire va a pedir que el Acuerdo de COS de Barajas que nos ofrece, y creemos que es sincera su intención, Gonzalo Alonso, sea negociado directamente entre el Comité de Empresa y Fernando Echegaray director de la Red de Aeropuertos y Jefe directo de Barajas, a quien reporta la dirección del aeropuerto.

Es "vox populi" que no sea cae una mota de polvo o un papel al suelo en AENA/Enaire sin que lo sepa Fernando Echegaray como Director de la Red de Aeropuertos de AENA de los que Enaire es dueño de un 51%. 

El ex director del Aeropuerto de Barcelona manda, y manda mucho, y es fiel guardian de las esencias del "santo dividendo", esa religión en la que ya estamos metidos gracias al PSOE (2010) y al PP (2015) que juntos diseñaron la privatización de AENA, y lo que era de todos, regalarlo a unos pocos, algunos de los cuales son "pagadores de impuestos en Caimán" como ya pudimos leer en prensa. 

Es decir, lo que cueste dinero para Fernando Echgaray NO SE HACE a no ser que sean "imagen de marca", "bombo o autobombo" o similar... esa es su política y por eso nos negó la cena de navidad al personal de AENA en Barajas, y ralentiza todo aquello que, suponga coste, los pliegos se eternizan para ajustarlos al céntimo y todo "depende de él". Por eso le dedicamos aquel artículo Fernando Echegaray "For President" (de AENA) porque ya que manda tanto nos ahorramos el sueldo de más de uno...si se instala, aún más... en Barajas.

Este artículo viene a raíz de la reunión que tuvimos con Gonzalo Alonso (RRHH Barajas) en la que se ofreció a negociar a nivel local un "acuerdo local de COS", acuerdo que si se llega y se mejora lo que hay en Navegación (que sepáis que no hay nada, como en Barajas) pediremos que se amplie. AENA y ENAIRE comparten Comité (pese a los intentos de UGT y CSPA/FSAI/SICA), Convenio y trabajadores, y lo que es bueno para unos debe serlo para todos. Por eso, a diario, pedimos que la Flexibilidad de Jornada a los H7,5 y los Asuntos Propios por horas que tiene la gente de oficinas de la TWR de Barajas, lo tenga el resto del aeropuerto. Somos una empresa a nivel laboral, por mucho humo que quieran hacer algunos porque se retrasa una paga extra un par de meses, y este sindicato, por ello luchará siempre. 

LA PROBLEMATICA DE LOS COS



Aquí puedes pinchar y leer todo lo que hemos publicado sobre los COS. Podemos destacarte algunas cosas como son La Defensora del Pueblo obliga a Navegación Aérea (Enaire) a contestar a CSIF AENA/Enaire donde se detalla como se aplican los COS en ENAIRE/AENA y en ¿Por qué AENA/Enaire abusa de los COS y de tu Bolsa de Horas? te explicamos la razón legal. Es decir, por mucho que te cuenten... la empresa tiene la sartén por el mango, y la razón legal. En CSIF siempre hemos dicho y publicado que los COS son un MOBBING LABORAL LEGALIZADO, en especial en la TWR de BARAJAS, ya te contamos como se las gastan en Navegación Aérea donde ponen "COS preventivos o por si acaso". lo puedes leer detalladamente aquí. 


Es decir, en esta empresa, las "Necesidades del Servicio" en AENA: usos y abusos son un gran cajón de sastre para hacer lo que les viene en gana... y lo malo es que LEGALMENTE pueden, salvo que un Tribunal dictamine otra cosa respecto del "derecho necesario o mínimo indisponible"... pero eso aún no se ha ganado en Tribunales, ojalá.


Para el Acuerdo de los COS local al que quiere llegar Gonzalo Alonso, debemos partir de estas premisas:

1) Cada trabajador tiene su jornada programada y su bolsa de horas PAGADA y además, está en el Convenio, como también está que te puede poner 2 COS al mes (COS o mini-COS) pero máximo dos pueden hacerlo. A los trabajadores nos interesa agotar la bolsa de horas cuanto antes para cobrar (o librar) los nuevos COS, pero esto es lo que hay y a quien no le guste, que se vaya de H7,5.

2) Será muy difícil cuando no imposible que la empresa no use (y abuse) de esto, sobre todo con una sentencia. Volver a que los COS sean siempre pagados si se avisa con poco plazo... no está en las opciones de esta gente. Sentimos decirte la VERDAD y el poco margen de maniobra que tenemos para evitarlo. CSIF no está en la CES ni hemos firmado convenios y modificaciones de convenios.

Nos cuenta además el uso torticero del convenio y de como están usando las extensiones de 2 horas de jornada donde un trabajador se queda "esperando a la nada" cuando nadie va a venir... y en ocasiones además cuando entran sus compañeros de H7,5. Esto no sólo es por "necesidades del servicio" sino por J**** y para crear malestar y mal rollo entre los equipos de trabajo entre los que "cogen el teléfono para un COS" y los que "no lo cogen", creemos que cada uno debe hacer lo que crea oportuno, pero si la empresa no ayuda, ¿por qué colabora el trabajador?. Cuando no también tenemos jornadas "extrañas" como ya hemos denunciado a RR. Humanos, pero en este caso pensamos que será un error... 

3) Los trabajadores tenemos que "jugar seriamente" con el "miedo" que tiene la alta dirección ante un incidente grave. El ejemplo de lo que pasó en el APM (que nos cuentan va a traer mucha cola) da mucho miedo... la dirección de AENA/ENAIRE no quiere problemas políticos no sean que los cesen. Y lo de jugar seriamente debe entenderse muy bien, que aquí hay mucho farsante y pelota malintencionado, y no sólo en la empresa, sino en sindicatos. 

Con este miedo tenemos que "jugar seriamente" los trabajadores. Si recuerdas en enero CSIF denuncia que Barajas, con 4 pistas y 47 millones de pasajeros, ha funcionado algunos días con un solo técnico de balizamientoCSIF denuncia que Barajas, con 4 pistas y 47 millones de pasajeros, ha funcionado algunos días con un solo técnico de balizamiento y si hubiera algún fallo grave, se ven en un problema muy delicado después no podrán decir eso que contamos aquí AENA/Enaire: "pío,pío que yo no he sido"... eso "no depende de nosotros" pero el marrón lo tienen ellos porque sabían que AENA Madrid/Barajas con 47 Millones de Pasajeros ¿1 sólo técnico de Energía/Balizamiento?un aeropuerto no se puede permitir apagones como en 2001 y 2009... así que con este "miedo" hay que "jugar seriamente". La dirección sabe el riesgo y si la gente no coge el teléfono HACEN MUY BIEN EN NO COGERLO Y NO COLABORAR sobre todo para el trato que nos dispensan, de arriba les va a decir qué no quieren problemas sino soluciones.

En una empresa que pasó de ser modelo a una empresa tóxica donde los empleados somos tratados como números, no nos valoran en nada, nos encorsetan sin permitirnos promocionar… (menos a Félix Madero de Jefe de Prensa de Enaire a Jefe de Prensa de AENA) y hasta nos hurtan la cena de Navidad, aconsejamos a la gente que traten como te tratan. Es decir, ajustado al Convenio y siempre siendo muy profesional, hasta ahí, tu se libre y haz lo que quieras. Si la empresa no encuentra voluntarios/forzosos porque el personal no coge el teléfono (no se lo pagan y no es su obligación) deberá encontrar la fórmula de compensarlo. El Artículo 125 del Convenio permite el pago de una disponibilidad localizada; hay acuerdos locales de dar un teléfono y de forma rotatoria en los equipos de trabajo asumirlo, existe la posibilidad de crear unos Retenes o Guardias o Imaginarias… pero todo esto compensado de manera adecuada. El Artículo 136 habla de Premios y recompensas... 

Barajas NO es El Hierro
Aunque es extensible a cualquier colectivo, hemos hecho el cálculo de ver qué costaría en estos equipos de Energía/Balizamiento y teniendo que asumir un teléfono de guardia dos meses al año, compensado, sólo costaría 15.000 Euros al año y en total (5 al mes por 12 meses a unos 250 €). Y esto debe ser ampliado a los colectivos que la empresa considere críticos. Hay mil formas de plantear aunque sea localmente (esto no es el Aeropuerto de El Hierro) la solución real a este problema, de lo contrario no se debe extrañar la empresa en que la gente no coja el teléfono y que pueda haber problemas y no haya la respuesta que un aeropuerto de casi 50 millones de pasajeros tiene. Aquí trabajamos todos por dinero... o es que los 9 Altos Cargos de AENA S.A. (51% ENAIRE) se embolsan 1.222.000 Euros (Media: 135K) en 2015 o nuestros Jefes no cobran... ¿No ganamos millones tras expoliar AENA?... pues eso.



4) Mirad este VIDEO de Elena Mayoral explicando en directo en un Informativo el problema del APM. Para "consumo externo" está bien, y nos alegramos que no haya pasado nada... pero podía haber pasado, el Madrid Arena es un buen ejemplo y encima tenían a un político en el ajo (bueno, el mismo paró la Escalera Mecánica que evitó una avalancha nos contó). Así que este papelón de la directora, sin sonreir en toda la entrevista, y con una lógica cara de preocupación, es lo que tenemos que "usar seriamente" es decir, señores gestores de AENA/ENAIRE, que sepan que si pasa algo a por el AAPUC/TAPUC o al de Energía/Balizamiento no van a ir los políticos (Fomento) o los Tribunales... van a ir a por su cabeza... con esto ya tenemos experiencia en este sindicato CSIF con el tema del EBOLA que querían endosárselo al Servicio Médico cuando falleció el ciudadano nigeriano. Bajo nuestro cadaver culpan a un trabajador de modo inmerecido.


Pero la tuya, tu cabeza, también está en riesgo Fernando Echegaray por muy hábil que seas. ¿Te piensas que vas a ofrecer la cabeza de Elena Mayoral si hay problemas gordos en Barajas cuando sabemos que eres tu y solamente tu (and "team") quien para y ralentiza las cosas y los acuerdos por costes económicos?... la vamos a defender a ella o a Jefes de División. Si la alta dirección no te dice las cosas claras, nosotros sí Fernando Echaragay, apuntamos a quien tiene la sartén por el mango, y ese eres tu. Dicho sea con todo respeto, sin acritud pero con firmeza. O sea que, facilita un acuerdo entre trabajadores y empresa y no lo ralentices, que no somos "pliegos" o el problema lo tienes tu y la alta dirección de la empresa... o "compañía".

UN FAVOR A LOS COMPAÑEROS DE BARAJAS; A TODOS; EN ESPECIAL A LOS QUE ESTAN A TURNOS Y/O TRABAJAN EN RECURSOS HUMANOS: AYUDADNOS

Cuando quisieron que el Comité de Barajas firmara la "deposición" que vino del Politbutó o Comité Central de RR.Humanos de Peonías sobre Jornada Flexible (Según la RAE deposición viene del latín "depositio, -ōnis" y TAMBIEN significa "exposición o declaración que se hace de algo"... no seais mal pensados ni escatológicos), esta sección sindical CSIF AENA/Enaire preguntó a la gente y recibimos unos brillantísmos Comentarios recibidos sobre la "in-flexibilidad de jornada" en Barajas y "la parte contratante de la primera parte" asi que ahora a ti que eres trabajador a TURNOS (o de oficinas que pones, muy a tu pesar, los COS) te pedimos, por favor, que nos des ideas para poder proponer a la empresa de como quisieras que fuera un ACUERDO DE COS pero con sensatez, sabiendo que hoy el día el sartén por el mango lo tiene la empresa, nos gustaría que fuera de otra manera pero la sentencia que le permite los COS (o mini-COS) como quieran es un HECHO.

Puedes contactarnos, te garantizamos tu total CONFIDENCIALIDAD a través de aquí: CONTACTO o nos mandas un correo-e pinchando aquí: csif.aena@gmail.com y para ponértelo aún más fácil, usa este FORMULARIO BUZON CONFIDENCIAL. Nos interesan todas las opiniones, la tuya también, por favor, participa, que no decidan otros por ti. No vamos a perder tiempo en Comisiones, Subcomisinoes o Asambleas con poca gente a turnos donde no se saca muchas cosas en claro, esta será la aportación de este Sindicato CSIF, queremos ser tu voz.


foxyform


Este buzón es CONFIDENCIAL a través de este formulario nos puedes contactar con total confidencialidad para ti. Mándanos cualquier información que juzgues de interés. Sólo tienes que poner el ASUNTO y el TEXTO y darle enviar. Si deseas que contactemos contigo, tendrás que dejarnos en el texto un modo de contacto, de lo contrario, leeremos tu e-mail pero no podemos darte una respuesta adecuada. SE GARANTIZA TU TOTAL CONFIDENCIALIDAD (si deseas que te contestemos, danos un e-mail o modo de contacto, ya que de otra manera no sería posible).
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En AENA/Enaire "nos tratan como perros": comienzan con polémica las pruebas físicas de Bomberos

May 11, 2016, 9:13 am
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Ya publicamos hace unos días que Aspirantes a Bomberos de AENA (Enaire) se plantean también impugnar la oposición y comenzando las pruebas el 9 de mayo hemos comenzado a recibir las primeras reclamaciones de compañeros aspirantes.

Como podéis leer, no sólo se hablan de discriminaciones entre aspirantes, sino de un maltrato del Tribunal por parte de AENA-ENAIRE que ya no hacen caso ni a los sindicatos presentes en la Comisión. 

Os vamos a dar tres ejemplos en los que pedimos, encarecidamente, que la Comisión cite a estos reclamantes antes del 23/5 para que puedan hacer las pruebas nuevamente, de lo contrario, se van a encontrar reclamaciones en los tribunales que de ser favorables a los aspirantes, van a tener que volver a realizar las pruebas para enlistar a los aprobados en las Bolsas que se creen. Compañeros BOMBEROS, os animamos a "impugnarlo" y llevarlo a Tribunales.

El VALOR de ser LIBRES y FIABLES
Comprometidos CONTIGO

Una cosa como Sindicato CSIF y respecto de la primera reclamación: hemos repasado tanto las bases de la convocatoria como el programa de selección para IC10. En ninguna de las dos publicaciones se obliga rotundamente a presentar el certificado al que alude el compañero a excepción del certificado médico que garantiza el estado de salud del candidato. Es más, en las bases aclara que por presentar una solicitud para participar en la convocatoria autorizas a AENA a buscar (en bases de datos privadas o públicas) información que corrobore que tienes los requisitos específicos necesarios, si es necesario.

El que fuese imprescindible presentar todos los documentos para poder realizar las pruebas físicas se recoge sólo en la resolución de la Comisión. En esa resolución se hace mención a que la obligatoriedad viene recogida en las bases y el programa, cuando y repetimos, no es en tales términos. Vemos que hay una incongruencia clara que lleva a confusión o error.

Begoña Gosálvez (AENA) - Lourdes Mesado (ENAIRE)
¿Qué tendrá que decir a esto Begoña Gosálvez y Lourdes Mesado?...nos gustaría pedirles que reflexionaran y antes de que acaben las pruebas, se pongan en contacto con ellos, y les ofrezcan una segunda oportunidad.

RECLAMACION 1






RECLAMACION 2




RECLAMACION 3

Soy XX aspirante a la Ocupación IC10‐ Técnico de Equipamiento y Salvamento: Bombero. El pasado lunes día 9/05/2016 fui a las instalaciones del consejo superior de de portes para realizar las pruebas físicas.

Querría reclamar varios puntos.

- Primero de todo las pruebas no empezaron a la hora asignada ya que en mi caso con el dorsal XX empecé la primera prueba a las 11:15 cuando en las bases ponía a las XX

- Cuando realice la primera prueba hice un total de 26 repeticiones y el jurado solo contó 20 porqué decía que levantaba el talón. Cosa que en las bases no pone nada de que no se pueda levantar. 

Os adjunto la descripción de la prueba según las bases.

"El levantamiento se realizará con ambas manos con agarre ligeramente superior a la anchura de los hombros (los límites de agarre estarán marcados en la barra de levantamiento), en acción de extensión-flexión de los brazos, que se inicia con el contacto de la barra con la parte superior del pecho y termina con la extensión total de los brazos en su proyección vertical. Solamente las repeticiones realizadas en las condiciones que se detallan se considerarán como válidas".

De forma que quedé fuera del proceso de una manera injusta.

- Haceros llegar mi descontento con el trato personal que hubo. Ya que una vez que fuimos no aptos nos trataron como escoria, echándonos de las instalaciones sin opción a cambiarnos de ropa, ducha, lavarnos las manos. Además con malas palabras y un tono de voz elevado. Por no quedarme corto el lunes llovía mucho en Madrid y hacía frío. Nos tuvimos que cambiar en el medio de la calle y mojándonos.

Espero una respuesta.

Muchas gracias.
XX
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Los límites de la Libertad Sindical

May 13, 2016, 7:04 am
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STS de 20 de abril de 2005, recurso 6701/2003 Límites de la libertad sindical desde el punto de vista de la difusión de información 


Esta sentencia analiza los límites de la libertad sindical en su vertiente del derecho de los sindicatos a distribuir información, en relación con la libertad de expresión e información. La sentencia realiza un exhaustivo análisis de los límites de la libertad de expresión sindical, y los concreta en los siguientes puntos:  

1) Señala que el trabajador, por el hecho de serlo, no se ve limitado en su derecho de difundir libremente pensamientos, ideas y opiniones. La transmisión de noticias de interés sindical constituye un elemento esencial del derecho fundamental a la libertad sindical, y esta libertad ampara la denuncia de hechos de relevancia pública, realizada de forma adecuada y proporcionada por parte de los trabajadores o de sus representantes. Sin embargo, los derechos fundamentales indicados tienen límites, destacando el de la buena fe, de manera que manifestaciones orales o escritas que podrían ser válidas en otro contexto, no lo son en el ámbito de la relación laboral. 

2) Entiende que tanto las entidades públicas como los cargos públicos (en el caso juzgado no nos encontramos ante ninguno de estos supuestos) han de soportar un mayor grado de descalificaciones que el que han de sufrir sus homólogos del sector privado, y que en cualquier caso la libertad de expresión y la libertad sindical no pueden justificar el insulto, la injuria o las expresiones vejatorias que van más allá de la crítica y que atentan al honor. 

3) Distingue entre la persona que redacta los escritos y la persona que los reparte, pero no lo hace para atenuar la responsabilidad de esta última. Cuando la información sindical repartida –a mano, o vía correo electrónico- contiene calificativos vejatorios o degradantes, a efectos de la sanción disciplinaria tiene tanta relevancia la autoría material como la autoría cooperativa de difusión o distribución. En el caso de un afiliado o de alguien con un cargo orgánico en el sindicato todavía con más razón, porque éste no es un simple mensajero, sino que está obligado a conocer el contenido de lo que difunde.

4)Valora también si un clima enrarecido de relaciones laborales puede eximir de responsabilidad a los trabajadores que difunden esta información. La respuesta es negativa, con tres conclusiones importantes: la pugna entre sindicatos no justifica el insulto ni la injuria; tampoco la legítima contraposición de intereses con los directivos y mandos; y, finalmente, una hipotética tolerancia anterior de la entidad a conductas de este tipo, no priva en el futuro del ejercicio del poder disciplinario. La sentencia pone igualmente de relieve la importancia que tiene, a efectos disciplinarios, la forma en que se realizan las manifestaciones, y en este sentido afirma que no es lo mismo lo que se puede decir en una discusión, de manera irreflexiva, que califica como mucho menos trascendente, que aquellas manifestaciones que se realicen por escrito y con el ánimo sereno y reflexivo, con plena conciencia de lo que se quiere manifestar.
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Al año de las Elecciones Sindicales en AENA/Enaire: un mensaje, sin acritud

May 13, 2016, 9:18 am
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Ahora, el 13 de mayo, se cumple un año desde las últimas elecciones sindicales de AENA/Enaire en las que CSIF saltó desde las Islas Canarias hasta la península y se posicionó dentro de los aeropuertos como un sindicato dispuesto a quedarse y a plantar batalla hacia los desmanes de unos y otros, tomando como trinchera el descontento de los trabajadores.

En el espectro político ha sucedido algo parecido al sindical: fuerzas que en ese caso emergen con muchas ganas, fruto igualmente del desarraigo social que la sociedad ha llegado a soportar hacia los partidos tradicionales y su forma de practicar la función representativa, llegan para posicionarse en la primera línea de defensa de los ciudadanos.

CSIF defiende valores que no resultan fáciles de asumir de buenas a primeras, en este momento en el que vivimos de tanto desapego hacia los sindicatos: humildad, honestidad, sinceridad, fidelidad. Hay quien quiere ver, y no sin cierta razón, que es tanto lo que han desencantado los sindicatos tradicionales a los trabajadores en general, que ahora cuando en CSIF AENA/Enaire ondeamos esa bandera puede parecer que ya nadie lo advierte, pero no es así! así, ¡¡¡ ni por asomo!!!...

Como dijimos antes de entrar en los Comités de los aeropuertos en Barajas, San Javier y Gran Canaria, trabajaremos sin descanso para destapar todo lo que esconden aquellos que dicen saber lo que necesitan los trabajadores, y que luego ni les escuchan. Como muestra de ese trabajo continuo, os anunciamos que en breve vamos a dar un paso más en el camino sin retorno en defensa de los trabajadores y nos reinventamos como sindicato, por así decir, hacia las Entidades Públicas Empresariales (EPE), creando un sector propio llamado EPE o Empresa Pública dentro de CSIF, nos unimos a Correos, RENFE, ADIF, NAVANTIA, RTVE, TRAGSA, etc, etc, etc,.... mira abajo la cantidad de empresas en la que ya estamos presentes. Y creceremos, seguro de ello estamos.

CSIF quiere reorganizar su estructura sindical dando entidad directa a nuestro escenario laboral, las Empresas Públicas Estatales, y apostando del mismo modo que en el resto de administraciones o empresas, por los valores que deberían siempre brillar en toda labor de representatividad. Abrimos una puerta más cercana, aún si cabe, para llegar a todos los trabajadores en las empresas participadas por el Estado, también. en AENA/Enaire.

Cada día más compañeros van teniendo claro que en CSIF AENA/Enaire no hacemos una labor de fiscalización efímera sobre el poder de decisión empresarial. Es más, queremos hacer ver que juntos (empresa y sindicatos) sin dejar de lado en ningún momento al trabajador (como parte inseparable de la actividad económica de cualquier empresario o sector) se pueden alcanzar límites de trabajo y colaboración que hasta ahora parecían insospechados. Nunca vamos a arrojar la toalla sobre que otra forma de hacer riqueza es posible, sin tener por ello que dejar tirados a los trabajadores. Nunca firmaremos NADA que no sepan antes los trabajadores.

Demasiadas veces hemos visto como entre el trabajador y el empleador se ha puesto un poder, nacido tras pasar por las urnas, que ofreciendo la intención noble de defender derechos laborales, ha pasado a defender intereses económicos de aquel que ni siquiera tiene que votar para elegirlo. Y sino cómo explicarían algunos el proceso selectivo en el que estamos inmersos y todas sus injusticias...

Nos referimos a esos que frente a los trabajadores predican exacerbadamente las maldades del poder económico y empresarial, pero cuando se dan la vuelta y se sientan con los que toman decisiones, lo primero que enseñan es la capacidad que tienen para controlar las masas (y lo fácil que le resultaría iniciar acciones de fuerza hipotéticas, que luego quedan en nada como hemos vivido) reflejo de otra época pasada, para en el renglón siguiente tratar la solución al desencuentro con un predominio real de los beneficiados en lo individual. Enmascaran su ineptitud (o aptitud viciada) otra vez más en una respuesta a los trabajadores muy vaga, con la que pretenden dejar claro que no se ha podido conseguir algo mejor, pues un poder como el político se interpone en las pretensiones laborales de la clase trabajadora. 

¿A qué os suena? A la pérdida de derechos conseguidos con mucho esfuerzo por nuestros padres y madres; o a un PSDV que resultó ser un ERE en toda regla; quizás a una privatización, dilapidando lo de todos los españoles. Tienes claro que ejemplos no faltan para demostrar que los sindicatos mayoritarios no han hecho nada para lo que se ofrecieron cuando te pidieron el voto... y algunos medianos/minoritarios... ya tal... 

No puede ser que de las fuentes donde beben las relaciones laborales, sean sólo los poderes hegemónicos los que acaparen toda la capacidad de reforma. No puede ser que una fuerza sindical además avale con su acción o inacción las tendencias e iniciativas del vector empresarial que intenta retorcer la realidad para convencer a la opinión pública que otro camino no es posible. Como sucede en toda relación de fuerzas, siempre tiene que estar presente un empuje que contrarreste el devenir interesado y consolide así un necesario equilibrio que se da en todos los escalones de la vida. Es en definitiva un triángulo (Gobierno, empresario y trabajador + sindicatos) que deja el vértice trabajador en minoría y sin posibilidad de reacción frente a los desmanes que acometen en nuestra realidad social.

Para terminar, en CSIF AENA/Enaire está claro, y así trabajamos diariamente, que eliminando del panorama laboral los beneficios individuales o de siglas y controlando que esos réditos recaigan sobre el total de lo conseguido para todos, se avanzará en acercar los trabajadores a sus legítimos representantes.

RESULTADOS EN MADRID/BARAJAS CON 3 ELECTOS Y 2 DELEGADOS SINDICALES
EN GRAN CANARIA 2 ELECTOS Y EN MURCIA/SAN JAVIER 1
Gracias a nuestros afiliados, simpatizantes y votantes por confiar en nosotros, demostrando que otro sindicalismo, es posible

366artículos en la web www.csif-aena.com
251.912 visitas a la web
22.303 mensajes en Twitter
Transparencia REAL de nuestras Horas Sindicales

"Sindicalismo es denunciar aquello que no quieren que se sepa, el resto son relaciones públicas" - [OTRA "CLASE" DE SINDICATO]

MAS INFORMACION:
¿Para que dan 3,5 años de Acción Sindical con CERO HORAS (0) Sindicales?

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Tickets de Comida: de nuevo en Navegación (ENAIRE) SI y en Aeropuertos (AENA) no saben, no contestan... o sea NO

May 18, 2016, 6:44 am
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No vamos a seguir cargando las tintas sobre la errónea política de Begoña Gosálvez en Recursos Humanos de AENA (Aeropuertos) porque esta señora va a decir que es algo personal, para nada. Sabe que somos minoritarios lo cual no quita que en el ámbito de nuestro trabajo vamos a proponer cambios y denunciar públicamente lo que consideremos conveniente.

Para los que hablan (o escriben) aquí te explicamos legalmente Los límites de la Libertad Sindical donde lamentablemente para algunos "la sentencia entiende que tanto las entidades públicas como los cargos públicos (en el caso juzgado no nos encontramos ante ninguno de estos supuestos) han de soportar un mayor grado de "descalificaciones" que el que han de sufrir sus homólogos del sector privado". Siempre desde el respeto a las personas, pero fiscalizando los cargos. 

Desde agosto del año pasado venimos diariamente denunciando en Redes Sociales (Twitter) que el personal de H7,5 en Barajas que está adcsrito a Navegación dispone de Asuntos Propios por Horas y Jornada Flexible, cosa que es muy bueno, pero Begoña Gosálvez lo impide, sin entender nadie aún por qué, en Barajas. Puedes leer este tema con pinchar aquí. 
Hoy te contamos otra que nos cuentan está pendiente del Politburó o Comité Central de RR. Humanos en Peonías-Arturo Soria, no depende de Barajas. El día 3-4-2016 enviamos este escrito a RR. Humanos de Navegación y Aeropuertos, y debajo la respuesta de Navegación.

De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: domingo, 03 de abril de 2016 16:30
Para: Arranz Prieto, Vega; Alonso Muñoz, Gonzalo
CC: División de Recursos Humanos MAD
Asunto: RR.HH.: Solicitud a RR. Humanos Cambio Valor Tickets de Comida a Petición

Estimados Sra. Arranz y Sr. Alonso, apreciados Vega y Gonzalo:

RR.HH.: Solicitud a RR. Humanos Cambio Valor Tickets de Comida a Petición

El pasado 25-02-2016 publicamos un artículo en nuestra web donde proponíamos a la empresa la posibilidad de cambiar los Tickets Comida de Papel a un formato tarjeta como ya hacen muchas empresas en España. No sabemos si esta petición se está estudiando, esperamos que sí.

Otro asunto que nos han pedido varias personas, es que si lo de la tarjeta no es factible en el corto-medio plazo, es si cada trabajador que lo solicite puede variar el reparto del importe de los tickets a su elección. Suponemos que ello no implica ningún incremento de coste ya que los tickets son nominativos ni debería serlo tampoco de trabajo para quien lo lleve en RRHH. Es decir, que si esa persona tiene que enviar cada mes a la empresa una tabla donde se piden los tickets y sus importes.

En el caso de Navegación son de 4€ + 1,37€ y en el caso de Aeropuertos son 2€ + 3,37€. Imaginamos que no habría problema mayor en pedir por ejemplo tickets de 5€ y el resto, los céntimos, en uno sólo; como pueden ustedes ver hay muchas posibilidades, y si la empresa lo ve factible, no significa que esto sea al gusto de cada uno mensualmente, sino que se podría articular un procedimiento semestral o anual de petición que no fuera una carga a RR. Humanos.

En relación a todo esto, nos gustaría que nos respondieran por escrito, tan pronto fuese posible, a estas dos preguntas:

- ¿Dispondrán los trabajadores del Aeropuerto de Madrid/Barajas de la posibilidad de tener una tarjeta donde se ingresen sus tickets de comida para hacer uso de ellos?.

- ¿Dispondrán los trabajadores del Aeropuerto de Madrid/Baarjas de la posibilidad de tener sus Tickets de Comida con importes personalizados?.

Ya sabemos que a lo mejor este no depende directamente de ustedes dos, pero son nuestros interlocutores en RR. Humanos, y los que nos deben trasladar la respuesta que SS.CC. les den.

Sin otro particular, les saludamos atentamente.

Más Información 
Los RR. Humanos de los años 70 de AENA/Enaire deben cambiar

Y hoy recibimos con satisfacción la respuesta de Navegación (ENAIRE) que te compartimos, dice así:

Vega Arranz (RR. Humanos)
Navegación
De: Arranz Prieto, Vega
Enviado el: miércoles, 18 de mayo de 2016 13:38
Para: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Asunto: RE: RR.HH.: Solicitud a RR. Humanos Cambio Valor Tickets de Comida a Petición

Buenos días,

En cuanto al personal de ENAIRE se refiere y una vez consultado con la empresa concesionaria de este servicio, les traslado que:

- No habría problema en tener una tarjeta donde se ingresen sus tickets de comida para hacer uso de ellos, lo que sí tendrían que tener en cuenta los trabajadores es que no todos los restaurantes en los que cogen los tickets disponen de la posibilidad de pago con este tipo de tarjetas.

- No habría problema en dar la posibilidad a los trabajadores de tener sus Tickets de Comida con importes personalizados, únicamente por cuestiones de organización, tendrían que solicitar cómo quieren la distribución de los tickets:

1. Fracción máxima en 4 cantidades distintas (lo que significarían dos talonarios)

2. Solicitud una vez al año, en el mes de noviembre, en el mismo momento en el que el trabajador confirma si quiere los tickets o el abono en nómina y en caso de no comunicar ninguna variación se consideraría que conserva el mismo formato.

Un saludo

Vega Arranz

Puede alguien de RR. Humanos de AENA explicar por qué, nuevamente, lo que SI se puede en Navegación NO se puede en Aeropuertos

Agradecemos expresamente a Vega Arranz y equipo la gestión de este asunto que, dejamos en sus manos el ofreciemiento y aplicación al personal de Navegación.

Es de verguenza la casposa política de AENA en algunas cosas como estas que facilitan la vida al trabajador, pero claro, no estamos en esto de facilitar la vida al trabajador.
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Información del Comité de Empresa de Madrid/Barajas del 11-05-2016

May 18, 2016, 8:42 am
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Comité Empresa AENA/Enaire Madrid/Barajas
Número 12 - 11-5-2016

En esta ocasión queremos esperar a que salga el acta "aséptica" aunque algunas de las cosas que se hablaron en el Comité ya las explicamos en Información del Comité de Empresa de Madrid/Barajas del 19-4-2016 siendo esta reunión del 11-05-2016 donde dimos más detalles.

Para no poder ser acusados de que usamos las siglas de este sindicato para beneficio personal o intereses espúreos, tal cual, ya leeréis el acta.

Si que se trataron varios temas de los que ya hemos escrito nuestro resumen, en uso de nuestra libertad sindical y el derecho a difundir una información que tratamos de que sea veraz, estando abiertos a publicar cualquier rectificación e incluso disculparnos si fuera necesario. 

Entre los temas que se hablaron están:

- Análisis reunión con Recursos Humanos de Aena S.A. sobre conflictividad turno y escasez de plantillas en Barajas. Formación local, certificación aeropuerto, absentismo y horas extraordinarias.

- Trabajos Comisión de Bomberos: en este tema fijamos nuestra posición y en breve mandaremos un comunicado al SEI. Los días 25-5-2016 y 6-6-2016 a las 9 horas estaremos gente de UGT-USO-CGT-CSIF en el Comité para analizar los comentarios que vengan de los Parques sobre los cambios, que sepamos sólo ha llegado 1 que representa a 8 personas. Por favor, animaros a participar.

- Propuesta CSIF: Comunicación COS vía SMS a quien lo desee (voluntario): este tema lo retiramos del "debate" en el Comité.

Y por supuesto que lo seguimos pidiendo, sólo que como Sección Sindical. Como Comité de Empresa no merece la pena.

Es una lástima porque nadie nos ha explicado que estando el tema de los COS como está, de manera VOLUNTARIA, que hay de malo en que la empresa avisa (antes de que lo veas en tu correo-e y/o cuadrante) que te han puesto un COS por SMS. En Navegación se hace, ¿por qué en Barajas no?...

- Y quedaron algunas cosas por tratar (próxima reunión Comité de Empresa 7-6-2016 a las 9 horas).

La verdad es que nos gustaría que el Comité fuera un órgano más ejecutivo pero al menos los miembros de CSIF tenemos la sensación de que lo que se puede tratar en 1-2 horas se extiende en 5 horas para llegar a pocas cosas en claro. 

Os animamos a que vuestros problemas los plantéeis a las Secciones Sindicales, es problable que se encuentren unas soluciones más rápidas. Ojalá os pudiéramos decir otra cosa, pero hay SS que a nuestro modo de ver usan a su interés el Comité, y no tienen en cuenta que no todos pensamos igual. A nosotros como CSIF algunos nos "perdonan la existencia" pero la verdad es que nos da lo mismo, no les tenemos miedo.

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AENA responde a nuestra petición en virtud de la Ley de Transparencia: 3.801,68 EUR la prueba de inglés

May 18, 2016, 9:25 am
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El VALOR de ser LIBRES y FIABLES
Comprometidos CONTIGO
El 18-4-2016 Solicitamos a AENA/Enaire por la Ley de Transparencia información sobre la "Prueba de Inglés" y hoy hemos recibido este correo que te pasamos tal cual.

Ya sabes que aquí agrupamos todo lo que hemos publicado de este tema de Afectados de la Oposiciones de AENA-ENAIRE entre lo que destacamos ¿Ha salido la "fiesta" de los exámenes de AENA/Enaire por 420.848 EUR (70 millones de Pesetas)?

No hemos tenido tiempo de analizar este asunto, aquí te copiamos lo que nos han mandado, no sin antes agradecer a la empresa la rápida respuesta.

De: AENA Acceso Información Pública 
Enviado el: miércoles, 18 de mayo de 2016 18:05
Para: csif.aena@gmail.com; Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Asunto: Respuesta petición información pública cumplimiento Ley 19/2013 CSIF 

Buenas tardes, 

En respuesta a la solicitud de información pública de fecha 19 de abril de 2016 presentada por el Sindicato CSIF AENA/ENAIRE, le comunico que la información sobre las empresas que han elaborado la prueba de inglés, así como el peritaje adicional sobre el nivel de dichas pruebas exigido en la Convocatoria de Pruebas de Selección para la constitución de bolsas de trabajo, además de su contenido, es de acceso público y se encuentra disponible para toda persona que desee acceder al mismo en el portal de empleo de Aena, S.A. (http://empleo.aena.es/empleo/), dentro de la documentación relativa a esta Convocatoria. Para facilitar el acceso, se envía el siguiente enlace directo: 


Por otra parte, se informa que el importe abonado por Aena, S.A. por la realización de las pruebas de inglés para la convocatoria de 20 de octubre de 2015 y por la realización del informe pericial asciende a 3.801,68 €. 

Atentamente, 

Unidad de Transparencia de Aena, S.A. 
Dirección de Gabinete de la Presidencia 
Arturo Soria, 109 
28043 Madrid 
Teléfono 91 321 10 00 

Si pinchas el enlace te encuentras con lo que sabíamos y publicamos:
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¿A quién se le adjudicará el Servicio de Asistencia Sanitaria en AENA Barajas?: informando a Fernando Echegaray y Elena Mayoral

May 26, 2016, 11:26 am
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Nos importan todos los trabajadores de AENA/Enaire de Madrid/Barajas, sean del I Convenio de Grupo o del II de Controladores Aéreos, desde la directora o el Jefe de la TWR de NA al último AAPUC les vamos a defender, en eso estamos comprometidos. Y por supuesto los miles de empleados de otras empresas (o compañías, perdón Begoña) y también los millones de clientes que pasan por Barajas.

Uno de los principales servicios que hay en Barajas es el Servicio Médico Aeroportuario, con pinchar aquí verás que le hemos dedicado muchos artículos donde no sólo les defendimos cuando el EBOLA y la falta de protocolos y procedimiento válidos para esa alarma mundial, sino que nos hemos negado que el Servicio Médico Aeroportuario lo degraden más con los recortes desde Peonías. 

Fernando Echegaray - Elena Mayoral
Al Director de la Red Fernando Echegaray le hemos dedicado varios artículos y hoy queremos darle un aviso (a la directora Elena Mayoral también), por si no saben, que estamos seguros de que no, pueden estar metiendo aquí. Conviene recordar que tenemos muchos compañeros Médicos y ATS/DUE que forman parte del equipo médico de Barajas que hoy está, parcialmente privatizado y se van a ver afectados directa e indirectamente de la contrata que metan aquí.

El pasado miércoles esta sección Sindical CSIF AENA/Enaire estuvo presente en la apertura de los sobres del Expediente 531/2016 llamado "EXPEDIENTE 531/2016 “SERVICIO DE ASISTENCIA SANITARIA EN EL AEROPUERTO ADOLFO SUAREZ MADRID BARAJAS” en la sede de Peonías. Mirad las empresas que ha excluido y las que siguen:



Indicaros que todavía NO se ha adjudicado, sino que se ha hecho una primera criba inicial, sobre contenidos técnicos, administrativos y económicos según están descritos en el PPT y PCAP (pliego técnico y administrativo). Falta la fase definitiva de la “Puja electrónica” que, a lo sumo, podría estar resuelto entre la primera y segunda semana de junio de 2016 pero esta fecha no es segura.

Es muy gracioso ver como hay pacto de precios o se le parece mucho, ¿no creéis?... que entre ACCIONA y AMBUIBERICA haya sólo una diferencia de 0,02 céntimos o es mucha casualidad en unas cifras tan millonarias o es que han afinado muchísimo. Nos decía con sorna el compañero de AENA que abría los sobres que el había visto en ofertas hasta cinco precios iguales... que cosas. 

En cualquier caso la clave está ahora en la puja a la baja del precio. Ya avisamos que como haya bajas temerarias planteamos un recurso para intentar tumbar esto, ¿por qué?... pues es evidente, hay empresas que quieren arrasar en los concursos a precios irrisorios, y esto se paga después por lo trabajadores (que volvemos a recordar están trabajando con los nuestros de AENA) y por supuesto el cliente final (clientes, trabajadores, etc.). Y esto, CSIF no lo va a consentir mientras podamos con la ley en la mano.

En resumen se va a quedar entre: EULEN, FERROVIAL, ACCIONA y AMBUIBERICA. De esta última queremos contaros unos detalles...

Ya sabéis que la reforma laboral del PP permite acogerse a las empresa al Convenio de Empresa que suele ser peor que el sectorial. 

Nos cuentan, salvo error, que AMBUIBERICA tiene convenio propio muy por debajo del sectorial. Imaginamos que si AENA les adjudica el servicio van a querer recortar... y claro, desde el respeto a los pliegos, y a la contratación pública, y como AENA/Enaire no disponen de esa "cláusula social" en la que se prime a las empresas más "socialmente responsables con sus trabajadores" nos hemos querido enterar de quién es AMBUIBERICA haciendo unas búsquedas por internet. Nosotros no opinamos Fernando Echegaray y Elena Mayoral, sólo hemos leído estas cosas y gustosamente compartimos su lectura con vosotros...

ALGUNAS NOTICIAS SOBRE AMBUIBERICA EN ESPAÑA:

Ambuibérica: Cuando el PP convierte la sanidad en un negocio

ALGUNAS NOTICIAS DE LA MISMA EN GOOGLE “AMBUIBERICA + DENUNCIAS” Y “AMBUIBERICA + CONDENADA”:






CONDENAS DERECHOS SINDICALES:










INVESTIGADA POR COBROS DE SERVICIOS EN PLIEGOS:






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Si eres de AENA Barajas y deseas voluntariamente OWA ya puedes solicitarlo

May 26, 2016, 12:38 pm
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Esta Sección Sindical CSIF AENA/Enaire solicitó a la empresa que pudiera haber una Comunicación de un COS vía SMS a quien lo desee (voluntario). 

Nadie nos ha explicado que estando el tema de los COS como está, de manera VOLUNTARIA, que hay de malo en que la empresa avisa (antes de que lo veas en tu correo-e y/o cuadrante) que te han puesto un COS por SMS. En Navegación se hace, ¿por qué en Barajas no?...

Pues muy bien, la empresa nos ha contestado y aunque no nos satisface del todo la respuesta, y seguiremos insistiendo en lo de los SMS, nos responde lo siguiente:

Para: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
Asunto: CSIF. COMUNICACIÓN COS VIA SMS

Buenos días:

En relación con el escrito adjunto, le informo que en este centro los nombramientos de Cobertura Obligatoria de Servicio, se introducen en el sistema de Gestión de Turnos, (accesible a todos los trabajadores), avisando además telefónicamente siempre que es posible, o notificando mediante correo electrónico cuando no lo es, por lo que los trabajadores los pueden conocer, generalmente, con antelación suficiente los servicios COS programados . Este procedimiento hace innecesario que el trabajador pase a firmar nada en RRHH.

Por otra parte a todos los trabajadores que lo solicitan, se les facilita el acceso, vía OWA, a su correo electrónico.

Saludos

División de Recursos Humanos
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Terminal 2 planta baja 
28042 Madrid 

Es decir, si eres trabajador y voluntariamente quieres, te dan acceso al correo OWA, en Navegación ya existía y CSIF ya lo pidió en 2012 en un escrito que os mandamos. 

¿Como pedirlo?: debes solicitarlo a tu Jefe Superior de Estructura (Sección o Departamento) quien lo solicitará a RR. Humanos a Informática. Repetimos que NO es obligatorio, si no quieres, no te lo ponen, no tienes por qué leer tu correo-e fuera así como tampoco coger el teléfono, pero si quieres y te es de utilidad, y tal como nos pidieron muchos, y al igual que hay en Navegación Aérea, aquí lo tienes. Seguiremos insistiendo en los avisos por SMS... repetimos, VOLUNTARIO, que nadie (ningún sindicato tampoco) te indique qué necesitas o no, hazlo tu desde tu libertad.

Y para evitar problemas, e incluso expedientes informativos y/o sanciones a los trabajadores, recordar esto que nos mandan de AENA y que es de aplicación en ENAIRE. Como véis no es un capricho, sino que genera muchos problemas a la empresa y que ha sido objeto incluso de EXPEDIENTES imaginamos que informativos pero... nunca se sabe. 

Buenos días:

Los nuevos procedimientos de la Seguridad Social exigen, de forma inexcusable, la obligación de cumplir los plazos de entrega de los documentos derivados de un proceso de incapacidad temporal, es decir partes de baja, confirmación y alta, generándose, en caso de incumplimiento, problemas en la cotización de los seguros sociales del trabajador afectado, que implican recargos adicionales en la cotización.

En este sentido se reitera la obligación de entregar la citada documentación en los plazos definidos en la División de Recursos Humanos, pudiendo adelantarse previamente esta documentación a través de correo electrónico, en el caso de no poder cumplir con los plazos, a la dirección única de nominasmad@aena.es

LOS PLAZOS MÁXIMOS PARA ENTREGA de los documentos originales, que fija la Seguridad Social son:

Parte de baja: 72 horas desde el día de la baja
Parte de confirmación: 72 horas desde la fecha de emisión del parte
Parte de alta: 24 horas desde el día de alta

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AENA/Enaire limita la Libertad Sindical en el Aeropuerto de Murcia/San Javier y Pedro Vicente Gallut Adán sigue en su puesto

May 27, 2016, 8:31 am
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Pedro Gallut el "actual" Director
de AENA Murcia/San Javier
Con fecha de efecto 1 de abril del 2013 fué nombrado el nuevo director del Aeropuerto de Murcia/San Javier. Decía la nota de prensa de AENA entonces lo siguiente: Pedro Vicente Gallut Adán (Santiago de la Ribera, Murcia, 1969) ha sido nombrado nuevo director del Aeropuerto de Murcia/San Javier con efectos de 1 de abril de 2013, según han informado fuentes de AENA en un comunicado. Gallut Adán es diplomado en Relaciones Laborales por la Escuela Universitaria de Cartagena (Universidad de Murcia) y ocupaba desde 2006 el Departamento de Operaciones del aeropuerto. Toda la trayectoria profesional de Gallut Adán se ha desarrollado en el Aeropuerto. Es decir, este señor conoce el aeropuerto y la empresa perfectamente y podemos decir que no forma parte de la nueva hornada de directores low-cost de AENA/Enaire, es decir, esos JASP (Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados) que han venido a ocupar cargos altos y no tan altos, y que tan anchos les queda el puesto a muchos de ellos. En Murcia estamos hablando de un director no ingeniero, que encima proviene de las Relaciones Laborales, y debía aplicar un poco su formación universitaria en respeto a los sindicatos.

Ayer colgamos este Twitter en las Redes Sociales y hoy lo explicamos:




Hoy nos vamos a centrar en un problema que ha pasado y viene pasando en Murcia, y que NO creemos que puedan ser órdenes de Begoña Gosálvez/Lourdes Mesado, sino que son decisiones que toman los subalternos como este señor director para ponerse sus correspondientes medallas "fastidiando a sindicatos" y "ahorrando dinero". Sorprende que la CES compuestas por Francisco Fernández Jiménez (CC.OO.), Federico Lombardo (UGT) y Marta López Pinilla (USO) no hayan dicho nada de esto, ya que el problema no está en CSIF sino que también afecta a sus delegados sindicales.

El crédito horario del que dispone el representante sindical para atender las funciones que le han sido encomendadas, tras pasar por un proceso electoral, en el que asume las funciones de representatividad de los trabajadores frente al empresario, no es para CSIF AENA/Enaire un tema menor y por lo tanto el compromiso hacia nuestros representados en cuanto también a este tema es crucial para comprender cuales son nuestros principios y valores en toda la labor de representatividad que desarrollamos en este sindicato.

No está de más recordar que el control del hipotético uso abusivo del crédito horario corresponde y recae en los propios trabajadores representados, que podrán ejercerlo mediante la revocación del mandato previsto en el artículo 67.3 del ET. Éste extremo pasa desapercibido demasiadas veces y equivocadamente se pone en el empresario una función que no le es propia o como mucho en una forma muy restrictiva, a través de sus facultades disciplinarias, pues la capacidad de regular el crédito sindical en el empleador se utiliza poco por miedo a una posibilidad real de confrontación y empeoramiento del clima social.
Con carácter general en el tejido laboral español, se vincula el crédito horario sobre la jornada del representante de forma que sólo se computan las horas que coincidan con la jornada de trabajo. Ahora bien, en los casos en los que la empresa trabaja a turnos, que en nuestro caso y dentro de AENA/Enaire no está de más recordar que es mayor el número de trabajadores a turnos que en jornada normal, el representante puede imputar a su crédito horario las horas que utilice en actividades representativas fuera de su jornada laboral. Corresponde por tanto al representante sindical decidir la forma en que se utiliza este crédito, por horas o por jornadas completas, y cualquier injerencia en la materia constituye un atentado a su libertad sindical como reconocen diferentes sentencias jurisprudenciales de nuestros altos Tribunales.
La utilización del crédito horario no precisa de autorización o concesión del empresario, no obstante y como todos sabemos, el ET condiciona su régimen legal al de los permisos retribuidos imponiendo que la ausencia en el trabajo se efectúe previo aviso y justificación. El preaviso tiene como objeto que el empresario pueda tomar las oportunas medidas para la sustitución del trabajador, debiendo comunicarse con la antelación razonable, salvo convocatoria urgente, y sin que sea necesario poner en conocimiento de la empresa los temas a tratar en la reunión convocada.
Cuando se aplica la capacidad de dirección frente a una cobertura de servicio en el devenir de la actividad laboral que se desarrolla dentro del entorno aeroportuario, en lo que se refiere a libranzas sobre el cuadrante de trabajo, se pueden descuidar diferentes aspectos que forman parte muy activa en la seguridad operacional. AESA regula y vigila esa capacidad para conseguir dar la mejor respuesta a la operatividad,mirada no tanto con el prisma de la rentabilidad económica (más propio de las élites empresariales) sino más con la continua presencia de la seguridad de los pasajeros, usuarios y trabajadores que interactúan en los aeropuertos como principal objetivo.
Begoña Gosálvez (AENA) - Lourdes Mesado (ENAIRE)
Responsables de RR. Humanos y Relaciones Laborales y
Sindicales a quienes apuntan estas directrices de no
cubrir los turnos de Horas Sindicales por ahorrar
En el caso concreto de Murcia/San Javier, se está poniendo desde hace tiempo en riesgo innecesario la seguridad operacional cuando se dejan sin cobertura los servicios de mantenimiento o de atención al pasajero (que tan importantes son estos últimos para DORRHH, según la carta abierta que recibimos de Begoña Gosálvez hace pocas fechas) incluso a los Técnicos de Programación y Operaciones (que recae sobre ellos la misión de ser el centro de coordinación y dar respuesta inmediata frente a una eventual situación de crisis) y se asumen unos compromisos demasiado ajustados al límite del sentido común, sólo con el argumento de que “nunca pasa nada”. 
AENA Alicante se sirve del
alternativo de Murcia/San Javier

No hay que olvidar que además de ser uno de los principales aeropuertos del Grupo II en volumen de pasajeros, tenemos la inseparable misión de recibir el tráfico que por cualquier circunstancia no pueda entrar en un aeropuerto del Grupo I como es el cercano Alicante. No es menos importante tampoco saber que dentro de las diferentes ocupaciones que están sufriendo el menoscabo objeto de estas líneas, se encuentra la del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y que en concreto a ellos se lleva hasta el extremo tal que deciden bajar la categoría del aeropuerto de Murcia/San Javier (publicada en el AIP) por intervalos incluso en el mismo día varias veces, haciendo que la cobertura de este servicio pase a ser sólo por unas horas (dejando el resto del tiempo reducida su capacidad de actuación frente a un siniestro) descuidando desafortunadamente esa función que decimos de atender un tráfico de otro aeropuerto, como ya ha sucedido. 

¿Dónde están los miembros de la Coordinadora Sindical Estatal y qué tienen que decir al respecto sobre un tema tan importante y que afecta a todos y cada uno de los que pasamos y trabajamos en este aeropuerto?
Como decimos y en general, si ese poder de dirección conlleva dejar sin cubrir servicios que en numerosos centros de la red de aeropuertos están con las plantillas en mínimos nunca vistos, se está llevando a los trabajadores a una situación que hace de su trabajo poco menos que un ocio. Esta situación se acentúa más aún si cabe en el caso de los representantes laborales, pues además de recaer sobre ellos la noble función de defender los derechos de todos los trabajadores, tienen el obligado compromiso de ser condescendientes con sus funciones y llevar la tarea de representatividad a no aceptar que la solicitud de utilizar su crédito horario lleve la connotación de saber que desde la dirección del centro se va a dejar sin cobertura el servicio que originalmente estaba destinado a un representante unitario en concreto, y por tanto en muchas ocasiones debe soportar éste que el reconocimiento de un derecho constitucional se desvirtúa en manos de las actuaciones interesadas de un poder empresarial que puede pretender atentar contra la libertad sindical, confrontando por acción u omisión a los propios trabajadores que ven como poco a poco su capacidad de respuesta frente a un abuso queda limitada a una ínfima expresión.
En resumen y para terminar sabemos que ambos derechos, el poder de dirección y la libertad sindical, no son para nada absolutos y están vinculados entre sí. Del mismo modo opinamos que las facultades organizativas empresariales se debieran encontrar en más ocasiones de las que en realidad sucede, limitadas por los derechos fundamentales del trabajador. Aun así, los poderes de decisión se encuentran encajados en su ejercicio no sólo por las normas legales o convencionales que los regulan, sino también por los derechos que la Constitución reconoce al trabajador, constituyendo un resultado prohibido como es el de una utilización de aquéllos lesiva de éstos. Tan elemental premisa no se excepciona en los supuestos en que el empresario no está sujeto por la norma a causas o procedimientos en su actuación, antes al contrario, opera si cabe con más intensidad en tales casos por cuanto en ellos el empleador puede, virtualmente, ocultar con más facilidad las verdaderas razones de sus decisiones, escondiendo tras ellas un interés meramente económico.
Esperamos y deseamos desde CSIF AENA/Enaire, que desde la Dirección de AENA/Enaire se exonere al trabajador de la presión que supone al decidir que tras el uso de un derecho está la frustración de dejar al resto de compañeros con toda la carga del trabajo asignado y por tanto la cobertura de servicios sea la norma general que impere en nuestras relaciones laborales, incluido, cómo no, a los representantes sindicales y laborales.
Pedro Gallut el "actual" Director
de AENA Murcia/San Javier
en "su" aeropuerto... tic tac tic tac...
No sabemos si el director de Murcia/San Javier, Pedro Vicente Gallut Adán, además de su sueldo y beneficios sociales, entre los que están coche, etc., que hemos publicado aquí, está dispuesto a renunciar a ellos en mejorar la Cuenta de Resultados del Aeropuerto, y la de AENA y su accionista mayoritario ENAIRE, y los no tan minoritarios.
No sabemos si las decisiones de no cubrir los turnos de los delegados sindicales es una orden de "Madrid" que dan Begoña Gosálvez y/o Lourdes Mesado, lo dudamos mucho, sólo avisamos de que:
1) Lo denunciamos públicamente aquí y haremos llegar a los MEDIOS DE COMUNICACION lo que está pasando, que se sepa como el alternativo de Alicante funciona, como se rebaja la categoría por horas, etc.
2) Vamos a denunciar POLITICAMENTE como director y a los responsables de este desaguisado que tu estás encantado de ejecutar.
3) Vamos a mandar este mismo artículo a la AESA como DENUNCIA para que verifiquen cómo se está trabajando en Murcia y si las plantillas mínimas que hay, y la falta de cobertura de puestos por Horas Sindicales, o las ventanas de categoría del aeropuerto ponen en riesgo la seguridad.
Lo sentimos, NO estamos aquí para que nos tomen por imbéciles y mucho menos callarnos, si el Director de Murcia San Javier quiere ahorrar, que empiece por bajarse su sueldo y renunciar a sus "beneficios", y si quiere hacer méritos en "Madrid" pues que lo haga con el mismo, no con el trabajo de los demás. 

Finalmente comentar que cualquier limitación a la Libertad Sindical que venga de AENA o ENAIRE vendrá a ser denunciada en al Inspección de Trabajo, en los Tribunales de Justicia como Demanda de Derechos Fundamentales contra la Libertad Sindical, y por supuesto a nivel político y en los medios de comunicación, ya que estas actitudes NO van a limitar el trabajo sindical de CSIF AENA/Enaire.
Para quien tenga duda de lo que hacemos con nuestro crédito sindical, no sólo pueden ver nuestro trabajo (odiado por unos, envidiado por otros... y respetado por la mayoría) sino que podemos decir que somos el unico sindicato de AENA/Enaire en hacer púbicas sus horas sindicales como puedes consultar aquí: http://www.csif-aena.com/p/horas-sindicales.html y que vamos a seguir haciendo uso de ellas aunque la empresa no las quiera cubrir con Bolsa y COS. No somos tontos y no nos callarán... ojalá los compañeros de la CES corten esto, a ellos les afecta también.
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UGT Santiago quiere nadar y guardar la ropa con los Afectados de las Oposiciones de AENA/Enaire

May 30, 2016, 5:09 am
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CARTA A CSIF AENA/ENAIRE que publicamos omitendo los nombres de los firmantes por privacidad.

Apreciados compañeros del CSIF, como se que no tenéis pelos en la lengua, no os casais con nadie, y no apoyáis ni a diestra ni a siniestra a nadie, sino que es una línea distinta de lo que conocemos hasta ahora quiero mandarles esto.

Soy familiar de una persona que se ha quedado fuera de estas "oposiciones sin plazas" de AENA y he leído esta carta de UGT en Santiago que o no saben lo que firman los compañeros (validan las oposiciones de AENA y ENAIRE con miles de reclamaciones) o directamente se están riendo de nosotros. 

Parece que además esto se votó a favor por parte de CC.OO. y de USO en Santiago, no soy del Comité pero esto es lo que me ha llegado, no sé si es verdad. Si querían ayudar a los opositores que no hubieran firmado ni firmen este bodrio que ellos saben que está mal. Es la mala conciencia de estos sindicatos de la CES que van menguando. Por favor publicarlo para que lo conozcan en toda España, son hasta infantiles sabiendo que esto no les van a hacer caso, ni la empresa ni los sindicatos de Madrid.

Un/a trabajador/a (omitido por privacidad)
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Peligro Chorro Motor B777-300 en AENA Madrid/Barajas: AENA y ENAIRE cooperando

May 30, 2016, 6:50 am
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El 19-5-2016 mandamos a Seguridad Operacional este correo que puedes leer, hoy, el día 30-5-2016 nos mandan la respuesta que te transcribimos debajo.

La respuesta es un poco "política", ya que entendemos que a esta pregunta ¿El flujo de los B777-300 exige más distancia de seguridad que las ordinarias? se responde así: "siendo una de ellas la que indica en su email, con el objetivo de evitar que ese tipo de incidentes vuelvan a producirse", sabemos que como no puede ser de otra manera se está muy comprometido con la seguridad operacional, pero tan difícil es contestar a lo que se pregunta, a saber:

¿Qué medidas se han adoptado y comunicado por parte de Prevención de Riesgos Laborales de AENA y/o las Divisiones correspondientes para mitigar riesgos al personal de Energía/Balizamieto/TOAM, etc que puedan estar en riesgo al trabajar en Pista y Plataforma?

En cualquier caso, confiamos en que están en ello... ya veis que son muchas las compañías que lo tienen... aquí unos ejemplos.



De: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas 
Enviado el: jueves, 19 de mayo de 2016 23:24
Para: Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente
CC: RRHH; PRL; Mantenimiento; Operaciones, Directora
Asunto: Prevención Riesgos Laborales: Peligro Chorro Motor B777-300

Estimado Sr. Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente: 

Peligro Chorro Motor B777-300

Este Sindicato CSIF AENA/Enaire ha tenido conocimiento de un incidente hace unas semanas con el chorro del motor de un B777-300 tras el giro de la Puerta (GATE14) a EC, cerca del Stand 612; este incidente afectó a un trabajador del aeropuerto que no es de AENA o ENAIRE.

Por parte de los compañeros controladores aéreos se han puesto las medidas adecuadas evitando instruir a los aviones y dando mejores alternativas.

Nos gustaría saber ¿qué medidas se han adoptado y comunicado por parte de Prevención de Riesgos Laborales de AENA y/o las Divisiones correspondientes para mitigar riesgos al personal de Energía/Balizamieto/TOAM, etc que puedan estar en riesgo al trabajar en Pista y Plataforma?

¿El flujo de los B777-300 exige más distancia de seguridad que las ordinarias?.

Le agradecemos sinceramente que nos respondan a esto.

Atentamente,

RESPUESTA AENA

De: Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente
Enviado: lunes, 30 de mayo de 2016 14:26
Para: Sindicato CSIF - Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas
CC: RRHH; PRL; Mantenimiento; Operaciones, Directora
Asunto: RE: Prevención Riesgos Laborales: Peligro Chorro Motor B777-300

Buenos días,

El riesgo que indica en su email es uno de los inherentes a la operación del Aeropuerto, para el cual se tienen implantadas medidas de mitigación en la normativa y procedimientos operativos del Aeropuerto.

En relación con la incidencia que indica informarle que fue analizada conjuntamente por Enaire, Aena y las compañías involucradas para tomar las medidas correspondientes, siendo una de ellas la que indica en su email, con el objetivo de evitar que ese tipo de incidentes vuelvan a producirse.

Un saludo

Jefe División de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Avda. de la Hispanidad s/n, T2-5ª planta
28042 Madrid
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En AENA Murcia/San Javier y en el Grupo II queremos jornadas especiales: ¿quién se opone entonces si la CIVCA lo permite?

May 31, 2016, 4:22 pm
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Como cada año en temporada de vacaciones resurge una y otra vez unas ganas fallidas por engendrar algo que, permitiendolo la empresa, se parezca a aquello que teníamos y que nos ayudaba a conciliar. 

En la cabecera de esta web le ponemos a Begoña Gosálvez esta imagen, ¿estará ella de acuerdo?... 


Al igual que Boabdil defendiendo la Alhambra, lo que no supimos conservar en su preciso momento (algo que es sin ninguna duda la mejor manera de llevar trabajo, vida personal y familiar), con alumbramientos que se asemejan más a delirios de grandeza, lo quieren rescatar. Como si de una flor de verano se tratara, la idea de querer un horario laboral como aquél, se marchita tan rápido como pasa el tiempo de vacaciones. Así año tras año cual día de la marmota y ya van cinco. 

Respecto al tema horario laboral la posición de CSIF está muy clara: H16/1 SIEMPRE (contando con la unanimidad de y en cada colectivo).

En la última reunión ordinaria de la CIVCA, CSIF MJV preguntó a la Comisión sobre la posibilidad de implantar ese horario, exponiendo la petición con argumentos basados tanto en nuestro convenio colectivo como en leyes relacionadas con el Derecho laboral y la ordenación del tiempo de trabajo. Nada de ideas brillantes, convenio convenio, convenio.

¿Se opondá Pedro Gallut el
"actual" Director
de AENA Murcia/San Javier?

Nos surgen estas preguntas:

1) ¿Qué más necesita alguno para entender que aún no tenemos ni una sola respuesta en sentido negativo sobre nuestra legal intención, más allá de la que puedan dar desde MJV?.

2) ¿Se opondrá el director "actual" Pedro Gallut?.

3) ¿Qué estamos esperando el resto para elevar a la Comisión una petición de los trabajadores y conocer sin ambigüedad cuáles son las intenciones de la empresa (DORRHH) y los sindicatos (secretarios generales)?

4) ¿Cómo vamos a pedir un turno que lo único seguro que consigue es empujar a la empresa en periodo vacacional a no sabemos muy bien dónde?.

5) ¿Quién defiende un horario laboral que continúa perpetuando lo peor del actual?, o es que no sabes que de cada cuatro fines de semana se trabajan tres (sólo se libra un sábado y domingo consecutivos de cada mes.

¿Liderará Pedro Bendala Director
Grupo II la implantación
de esta facilidad?
Alguno pensará que la empresa puede ceder en su postura (aceptando quizás el H16/1) sólo por evitar la contratación de un equipo por colectivo para cubrir las vacaciones. En CSIF pensamos que NO y es más, no hay que descartar que una petición en firme sobre el horario oficial de convenio, conlleva que si pasado el tiempo no nos convence... ¿qué argumentos de peso esgrimimos frente a un Juez, llegado el momento, para demostrar que ya no es tan interesante como parecia?. Pero si hicisteis cumplir el convenio a la empresa aunque fuese sólo por la petición de un miembro del colectivo (puede alegar el abogado frente a una hipotética demanda interpuesta para lograr volver al que tenemos ahora). Hay que gastar energías de forma inteligente y pensar cuánto tiempo haría falta para regresar.

¿Qué ganamos con ese cambio que a la postre no es más que dividir el horario actual por dos? No tener que reducir la cadencia en vacaciones y por consiguiente en cómputo anual se traduce en no trabajar 16 servicios, nada más. 

¿Merece la pena dejar tirada la propuesta del H16/1 por esto?, ¿qué sindicato llevará a Comité la propuesta de MTLL?. Aunque sea el horario de convenio el cambio supone una MSCT y para tal modificación hay que seguir el mismo procedimiento que en 2011, ese con el que nos engañaron y robaron las jornadas especiales (pues seguro que no hay unanimidad en ningún colectivo). Que nadie se lleve a engaños: lo que no entendamos en CSIF le pediremos a alguien imparcial (Juez) que nos lo aclare.

En fin, como puedes leer para CSIF sólo hay un camino y el cambio será a H16/1 que no te quepa duda, el resto son ganas de notoriedad por la frustración mal llevada de un tiempo que pasó con más sombras que luces. O como dijo alguien: llora como una mujer lo que no has sabido defender como un hombre.

Más información:

Carta abierta a Begoña Gosálvez Mayordomo del Sindicato CSIF AENA/Enaire

http://www.csif-aena.com/2016/02/responsabilidad-social-coporativa.html
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Si eres Bombero de AENA MAD/Barajas debías interesarte por esto: que no decida nadie por ti

June 1, 2016, 7:48 am
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En representación de la Sección Sindical CSIF en Madrid/Barajas hemos estado participando junto con los compañeros de CC.OO., UGT, USO y CGT en la Comisión de Bomberos.

El sindicato CSPA con 1 delegado electo en el Comité de Empresa y 1 delegado sindical, cada uno de ellos con 40 horas sindicales al mes, no han tenido a bien dar su punto de vista, y eso que son los “Profesionales Aéreos” de AENA/Enaire… una pena, parece que sólo les interesa la parte de ENAIRE. De haber habido elecciones sindicales separadas como ellos (CSPA) y UGT querían, habrían sido sólo 15 horas sindicales por la TWR, pero al ser conjuntas las elecciones, y ser 1.000 personas a las que representar, cada uno de los miembros del Comité disponemos de 40 horas sindicales, así como los delegados sindicales, otras 40. ¿Será verdad eso de que sólo usan 15 horas sindicales al mes o se pulen 40?... Partiendo de esta verdad que tanto molesta, y que nos da lo mismo, porque es la verdad y que esperamos que recuerdes en 2019, próximas elecciones, queremos comentarte alguna cosa respecto de los cuadrantes de Bomberos.

A través del Comité has recibido un correo cuyo remitente es la Comisión de Cuadrante de Bomberos y que dice así:

Compañeros/as: 

El objetivo del presente documento es trasladaros el trabajo realizado por la “Comisión del Cuadrante de Bomberos” creada a los efectos por el Comité de Centro. 

En el mismo aparecen 3 propuestas: 

Propuesta 1. CUADRANTE ACTUAL 2018-2029 (dejar el cuadrante tal cual está). 

Propuesta 2. CUADRANTE 2018-2029 (reajuste en varias fiestas). 

Propuesta 3. CUADRANTE 2016-2027 (cambio cada 1 de noviembre). 

Si algún compañero tuviera alguna sugerencia, observación, o pregunta/duda con relación a las propuestas, os rogamos que las enviéis al correo del Comité de Centro, para su aclaración y contestación: comitemad@aena.es. 

A este efecto, la comisión de cuadrantes se reunirá los días 25 de mayo y 6 de junio para conjuntamente dar respuesta a las mismas. Será a la 9 h. y podéis venir libremente a los locales del Comité. 

En el siguiente pleno del Comité del día 7 de junio, se debatirá y articulará la forma de recabar vuestras valoraciones. 

Compañeros, la realización de estas propuestas ha supuesto un laborioso trabajo por parte de los miembros de la Comisión que han participado en la elaboración, análisis y estudio del mismo. Por ello, os pedimos disculpas por la tardanza. Éste no es un trabajo de unos días, sino de varios meses. Pedimos vuestra máxima colaboración en este asunto, que nos compete a todos. 

Por último deciros que el único objetivo de este Comité de Centro ha sido distribuir los días de trabajo entre todos los turnos de la manera más equitativa, justa y equilibrada posible. 

Y adjunto un documento completo de 32 páginas muy completos donde se resume en esto:

Desde esta Sección Sindical CSIF queremos hacer constar que las secciones sindicales que han aportado un ingente trabajo y que agradecemos son:

CC.OO. que ha mandado un par de documentos donde tratan de justificar su punto de vista en cada una de las cosas debatidas; por parte de UGT y de USO se han mandado los cuadrantes alternativos que podéis leer como propuestas/mejoras de lo que hay.

CGT (segundo sindicato del Comité) dijo que ellos tenían una alternativa pero nadie la ha visto..., y nosotros no aportamos ninguna, no porque nos supiéramos hacerlo, ni porque estuviéramos de acuerdo con UGT o USO, sino porque creemos que ellos podrían aportar un criterio hasta mejor, y era redundar un trabajo. No hemos pactado darles el voto a la propuesta de USO o UGT como maliciosamente se dice.

Habéis leído que CC.OO. pone a esta sección sindical CSIF un poco mal en uno de sus escritos, no dice que no hayamos trabajado, al contrario, sino que no dimos una alternativa. Nos parece muy bien, creemos en la libertad de expresión de todos, pero quien nos conozca debe saber que lo único que nos mueve es que tengais el mejor cuadrante para todos. Y si cambiar lo que hay es mejor, y una de las dos propuestas finales, se demuestra que es mejor, pues apoyaremos que se haga, o dejarlo como está. Lo que sea mejor.

¿Qué va a pasar ahora?... pues que tras ese período de dudas (que sepamos sólo ha llegado un correo-e en representación de un turno), el Comité tomará en consideración y pedirá vuestro voto y apoyo (aún no se sabe si con firma o como...) a las opciones planteadas, y a partir de aquí, se plantea un dilema. Nosotros os vamos a dar el punto de vista de CSIF:

- Si se llega a un acuerdo de que la Propuesta 2 o Propuesta 3 es mejor que la Propuesta 1 lo vamos a apoyar. O dejarlo como está, si es lo que pedís, también.

- Si se llega a un acuerdo en que sería mejor la Propuesta 2 o la Propuesta 3 nos decantaremos por aquella que tenga más apoyo en el colectivo y consenso en el Comité. Es probable que sólo salga una de las dos, así lo hemos pedido, para que en su caso sea una alternativa a lo que está.

Y de paso, no es lo mismo errores que apreciaciones distintas... nos referimos a los 50 errores y todo eso que CC.OO. escribió. No es el momento procesal oportuno y no vamos a volver a lo mismo.

Las cartas están sobre VUESTRA MESA como colectivo, se os pedirá el refrendo (firma o lo que sea a la alternativa que queráis), pero os avisamos que si una mayoría opta por cambiar de lo que hay en la actualidad a otra opción, la empresa sin unanimidad no va a cambiar nada si el cuadrante actual es legal como parece, pero que los trabajadores afiliados, grupo de ellos en demandas individuales acumuladas y/o sindicatos (cualquiera) podrá interponer una demanda o conflicto colectivo (co-demandando al resto de sindicatos) para que sea un tercero (Juez) quien de o quite razones a esa minoría que no quiere lo que está, o que considera que hay una mejor alternativa, "más justa". Quien no os cuente esto, no dice toda la verdad, o no creemos que nadie piense que todo este trabajo de meses va a tirarse a la basura, así porque sí. 

Como dijo un compañero en la Asamblea, no es momento de personalismos, de rencillas personales, o de clientelismo, las elecciones son en 2019, es momento de ver un mejor cuadrante para todos. Es tu momento compañero del SEI, no delegues tu vida en nadie, en ningún sindicato, piensa por ti. 

Un saludo.

A. Ll.
CSIF-Miembro de la Comisión de Bomberos.

NOTA: nos escriben muchos Bomberos interinos de AENA, tanto de Barajas como de otros sitios, muy enfadados con los exámenes de AENA/Enaire, ya sabes que que demostramos legalmente que era innecesario que los interinos de AENA repiritieran las pruebas físicas, puedes leerlo aquí, es un pacto de empresa y la CES (CC.OO., UGT y USO), así que si te han obligado a repetirlas es porque estos sindicatos aceptaron ese pacto. Y todo lo que publicamos del SEI lo puedes ver agrupado aquí. Así que como no estamos en la CES no podemos hacer nada por ti.

Quizá en 2019 en las nuevas elecciones estemos, mientras, suena duro pero es la verdad: disfrutad de lo votado.
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AENA licita SDP Barajas ¿ENAIRE licitará o sólo están para inaugurar exposiciones?

June 3, 2016, 1:45 am
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AENA licita SDP Barajas ¿ENAIRE licitará o sólo están para inagurar exposiciones?... con este texto tan claro, como acostumbramos a hablar, hemos puesto este mensaje en Twitter que te agradecemos mucho le des retuit pinchando aquí: https://twitter.com/CSIFAena/status/738642958770180098

El BOE del hoy comunica la licitación por parte de AENA del SDP en Madrid/Barajas, puedes leer el texto aquí: http://boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2016-24384

Te destacamos lo siguiente:


- Expediente: MAD 266/2016.
- Título: Servicio de dirección en plataforma (SDP) del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en Plataformas T123 y T4.
- Importe máximo de licitación (tributos excluidos): 9.600.000,00 euros.
- Plazo de ejecución: Tres año(s).

Desde esta web hemos denunciado los abusos del SDP como puedes leer aquí SDP, tanto el expolio que le han hecho al personal ATC (ENAIRE), así como la estafa que le hicieron a los compañeros de AENA que optaron a ir y que han regresado casi todos, y lo más indignante, el trato que le dan a los TRABAJADORES de INECO, que andan de guerras con su empresa y que como trabajadores, también defendemos.

Desde CSIF públicamente no pedimos o sugerimos, sino EXIGIMOS, a la Dirección Bi-céfala de ENAIRE que preparen una Oferta para ir a este concurso como un proveedor más.

Ya fué intolerable que gracias a la gestión de Juan Ignacio Lema y José Blanco tanto AENA Navegación como Aeropuertos perdieran el SDP en Barajas, servicio que si da ENAIRE en Barcelona, por cierto. De modo que, exigimos a la empresa ENAIRE y sus numerosos directivos, tanto técnicos como de desarrollo de negocio que se presenten a este concurso ya que con el personal técnico de Navegación pueden ofertar una propuesta técnica y económica ganadora. La producción que se gana se gana para todos, no sólo para ATC, sino para técnicos de mantenimiento, personal de oficinas, etc.

Hace unos días que asistimos a la apertura de los pliegos del Servicio Médico Aeroportuario, y creemos que pronto os vamos a confirmar nuestros temores respecto de un adjudicatario que es muy polémico. Este pliego lo vamos seguir y desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire te lo vamos a contar.

Ni que decir tiene que lo de no presentar una oferta no es una opción, ya que si ENAIRE no se presenta a esto, y están para inagurar exposiciones o hacerse fotos delante de aviones del ejército, estamos ante no sólo una desidia sino una manifiesta incompetencia que nos afectará a todos, y por supuesto que si no hay desarrollo de negocio porque nuestros "comerciales" no hacen su trabajo, probablemente es que sobran y desde CSIF lo recordaremos.

Seguiremos informando... y recordar:Fecha de presentación de ofertas: Hasta las trece horas treinta minutos del día 27 de Junio de 2016
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